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天津市食品公司投資24億新建冷鏈物流基地
近日，從西青區(qū)了解到，為了給天津市民餐桌提供更多更好的綠色健康食品，有“城市冰箱”之稱的天津市食品公司冷凍廠(原“二冷”)將遷至西青區(qū)。并將籌建冷鏈食品加工及物流基地，打造綠色食品全產(chǎn)業(yè)鏈，為“城市冰箱”增容升級。
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冷庫技術及時更新有助冷鏈物流
冷鏈物流近年來的發(fā)展速度一直在加快，加快發(fā)展的腳步對于技術的要求十分的嚴格。隨著市場經(jīng)濟的開放和冷鏈物流的發(fā)展，傳統(tǒng)低溫冷庫對物流發(fā)展的制約已經(jīng)愈加明顯，甚至很多傳統(tǒng)冷庫的經(jīng)營陷入了困境。
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冷鏈物流的作用很重要
在我國冷凍食品出現(xiàn)在20世紀60年代,主要是冷凍肉、凍禽和凍水產(chǎn)品,但整個冷藏庫的發(fā)展相對滯后,即使在相對發(fā)達的大城市如北京、上海,冷藏鏈仍不能跟上經(jīng)濟的發(fā)展步伐。直到20世紀90年代中期,上海等大城市出現(xiàn)了超市連鎖業(yè),為銷售各種冷凍、冷藏食品,商場大量使用各種各樣的冷柜、冰箱,零售終端冷庫制冷設備的逐漸完善反過來推動了冷藏鏈前端各環(huán)節(jié)設備的開發(fā)步伐,同時對整個冷藏鏈的完整性也提出了嚴格的要求。
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以干冰作為冷源的低溫配送模式
干冰曾經(jīng)被廣泛應用于保存溫度在0度以下的生物制品、食品、水產(chǎn)品等的配送與保存，其出色的制冷效果讓干冰一度成為冷鏈配送的寵兒。但是，最近干冰也難逃在冷鏈配送中被扼殺的命運，各大航空公司基于安全的角度出發(fā)已經(jīng)明令禁止使用干冰作為制冷劑，主要原因是干冰存在安全隱患及對大氣造成污染。
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冷鏈運輸離不開三種基本輔助運輸媒介
據(jù)統(tǒng)計，冷鏈專業(yè)運輸車輛的冷庫制冷機組每百公里油耗2~4升，汽車的尾氣排放增加30%以上；而如果采用干冰制冷的方式，其經(jīng)濟性、安全性又成了突出的問題，尤其是存在爆炸的安全隱患以及其產(chǎn)生的二氧化碳對環(huán)境的污染都尤為突出。采用新型的相變蓄冷材料作為冷源的制冷模式已經(jīng)成為國外物流行業(yè)的主要方式，其經(jīng)濟性、安全性和使用的方便性決定了其必將成為冷鏈配送領域的最佳選擇。
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